所以如果陈晋不介入，按照历史发展，未来二十年内，华夏的雷达技术还没什么进步，到了21世纪之前还很落后，比一向以粗制滥造闻名的S国还不如，更不用说漂亮国了。

到了21世纪初，华夏的雷达技术才算是真正实现超越，不过距离现在的1964年已经过去了50年了。

在这五十年里，因为国力落后，华夏吃了多少亏？受了多少屈辱？

作为过来人，陈晋是绝对不想再看到的。

说了雷达，再说说发动机。

华夏的发动机之殇，比之雷达更严重。

航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。

华夏航空发动机的研制是在一片空白的基础上发展起来的，到现在其实也不过十年左右。

华夏发动机的起步其实不低，是从仿制歼五也就是米格-17配套的涡喷五开始的，这个发动机比较简单，它的研制成功，标志着华夏航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

不过华夏航空发动机后续的发展因为受到各种因素的影响，包括政治因素、材料因素、技术因素、工艺因素等，发展很是坎坷，虽然能生产发动机，但是产品技术技术水平低、可靠性差，能让国产战斗机飞起来，但只能算是解决了有没有的问题。

受到雷达和发动机的制约，华夏的战斗机一向以短腿、近视出名，歼七和歼八都是这样，航程不远（歼七作战半径600公里，歼八800公里），在飞豹装备部队之前，华夏还没有国产战斗机能到南海·巡逻，只能眼睁睁看着华夏的渔民被外国军舰欺负。

而且因为发动机动力不足，国产战斗机的载弹量小，歼七基本型只有1吨的载弹量，后期的改进型才增加到1.5吨，歼八的载弹量增加到了2.2吨，是典型的力气小。

因为这两个核心设备，交给空军根本无法解决，所以陈晋不能把仿制F-4战斗机的事情交给空军。

张汉昌看到娄亚柳不说话，心里肯定很憋屈，连忙说道：“陈晋同志，你们这个什么局毕竟势单力孤是不是？不如和我们一起联合起来仿制，人多力量大不是吗？”

陈晋摇头道：“张师长，不是我不想和你们合作，别怪我说话难听，和你们合作只会帮倒忙，我们自己干可能只要五年，加上你们，十年都没戏。”

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