像途铠那种人，只是借用这个引头来作怪罢了。

只有一个人会？

这么一说秦川倒有些好奇了。

“叔，谁啊。”

“带刀侍卫，佩德罗萨。”

徐宏淡淡的说道，如果伸腿和后刹能提升圈速的话，照秦川见过的人里，只有佩德罗萨能做到，仅此一位。

这也是gp能够凌驾于这么多比赛的原因之一。

曾经一位wsbk的世界冠军曾经拿外卡跑过motogp，这位世界冠军当时就对后刹做了一个讲解，在wsbk他可以不使用后刹，光用前刹也可以跟上全场车手的节奏，甚至能取得好成绩，但在gp不行，他会被那些车手甩的很远。

gp车手恐怖之处除了控车能力之外，那就是很好的节奏性，还有失误率，在车比其余赛事快，入弯前动作多，还要多余操控一个后刹的情况下，他们的失误率依旧凌驾很多赛事之上。

wsbk车手也会使用后刹，但是他们没有gp用的精，同时伸腿也是一样。

伸腿的作用一个是因为可以更多的增加正面的风阻，另一个可以在重刹的时候起到一个平衡杆的作用。

motogp的车手重刹入弯不夸张的说，基本上全是后轮离着地进弯的，这种极限刹车悬空的一条腿起到的是一个类似走钢丝平衡杆的作用，增加刹车的极限。

秦川和wsbk以及其他车手刹车用的都是钢盘，但motogp的厂车用的是f1同款的碳陶刹车盘，刹车极限和刹车力完全不是一个概念。

当然造价可以也差个很多倍。

佩德罗萨？

又是那位motogp车手，不得不说，佩德罗萨的出现激发了秦川对这项赛事的无限好奇。

可惜现在谈论这些对他来说太遥远。

国内无人会，他也没地方去学，没希望秦川也就不操心那些了，靠在靠背上闭目养神。

飞机还在继续飞，徐宏也不再说话，坐在座位上继续刷着美女视频。

秦川距离motogp其实并不遥远，现在这些市售车上的产物其实都来自于motogp，电控，电子快排换挡，以及磨膝过弯的动作，最早都是出自那里。

甚至现在这些市售车发动机内部的核心技术，也都来自于motogp的那台厂车下放，这项赛事用资本限制资本的方式创造了很多两轮科研奇迹。

中午

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